Die Flüge wurden in Zusammenarbeit mit US-Regierungspartnern und mit einem von der US-Regierung zur Verfügung gestellten Luftfahrzeug durchgeführt. Laut Hersteller stellen sie die nächste Stufe der technologischen Reifung von EMRIS dar. Mit den Flügen soll die offene Architektur von EMRIS durch die Integration und den Betrieb durch Dritte nachgewiesen werden. Auch wurde neue Software während der Flüge schnell implementiert, was die Rekonfigurierbarkeit des Sensors demonstriert hat.

Krys Moen, Vice President, Advanced Mission Capabilities, Northrop Grumman: „Dutzende von erfolgreichen Flügen mit EMRIS haben gezeigt, dass wir die Entwicklungszeiten verkürzen und die Programmkosten senken können, indem wir unsere Partnerschaften mit allen militärischen Diensten und die dort erzielten Fortschritte nutzen. Unsere Lösungen nutzen digitale Technik und Fortschritte in der Mikroelektronik, um flexible Fähigkeiten sowohl für bemannte als auch für unbemannte Plattformen bereitzustellen.“

EMRIS wurde auf der Grundlage gemeinsamer Bausteine und Software-Container entwickelt, die eine schnelle und kostengünstige Produktion ermöglichen und den Streitkräften diese fortschrittlichen Fähigkeiten schnell zur Verfügung stellen. Das vollständig digitale Active Electronically Scanned Array (AESA) von EMRIS nutzt die Technologie des Programms „Arrays on Commercial Timescales“ der Defense Advanced Research Projects Agency in Verbindung mit den offenen Architekturstandards der Regierung. Dank der Flexibilität eines digitalen AESA kann EMRIS mehrere Funktionen gleichzeitig erfüllen, darunter Radaraufgaben, elektronische Kampfführung und Kommunikation.

Im Rahmen der EMRIS-Flüge demonstrierte Northrop Grumman die Fähigkeit, Technologien, die für andere Programme entwickelt wurden, schnell zu nutzen, um mehrere bereits vorhandene Fähigkeiten in EMRIS zu integrieren. Das zweite Array befindet sich in der Testphase, und Northrop Grumman ist dabei, seine Skalierbarkeit zu demonstrieren, indem es zwei kleinere EMRIS-Aperturen für kostengünstigere und größenbeschränkte Anwendungsdemonstrationen herstellt. Northrop Grumman begann im Februar mit den erstenTests.

EMRIS demonstriert den Wert einer Produktlinie, die von Anfang an auf die Nutzung offener, skalierbarer Software und modularer digitaler Bausteine ausgelegt war, um eine gemeinsame Sensor-Basislinie zu ermöglichen. Alle Arbeiten dienen der Unterstützung eines breiten Spektrums bestehender Plattform-Upgrades sowie neu entstehender Möglichkeiten.

Das Unternehmen hat EMRIS auf dem Campus in Linthicum Heights entwickelt, der vor Jahrzehnten als Westinghouse-Standort in Betrieb genommen wurde, bevor er 1996 an Northrop Grumman verkauft wurde.

Das Advanced Technology Laboratory von Northrop Grumman, ein Halbleiter-Testgelände und eine Gießerei, befindet sich ebenfalls in Linthicum Heights, und das Unternehmen baut dort das AN/APG-81-Radar für das F-35-Kampfflugzeug von Lockheed Martin sowie das AN/SLQ-32(V)7 Surface Electronic Warfare Improvement Program (SEWIP) Block 3 für die U. S. Navy und das Multirole Electronically Scanned Array (MESA)-Radar für das E-7 Wedgetail von Boeing.