Die deutschen Rüstungsunternehmen Euroatlas und EvoLogics stellten auf der Euronaval 2026, die vom 3. bis 6. November in Paris stattfand, das erste in Serie gefertigte autonome Unterwasserfahrzeug (AUV) Greyshark vor.

Das vorgestellte Greyshark-Gerät war eine S1-Bravo-Variante, wobei das „B“ für die batteriebetriebene Version steht. Eine zweite Variante – die brennstoffzellenbetriebene S1-Foxtrot (das „F“ steht für Brennstoffzelle) – befindet sich in der finalen Prototypenphase und wird ebenfalls für die Serienproduktion vorbereitet.

In einer auf der Euronaval veröffentlichten Erklärung fügten die beiden Unternehmen hinzu, dass die ersten Greyshark-Aufträge von europäischen Regierungskunden eingegangen seien und die ersten Lieferungen noch vor Ende 2026 erfolgen sollen.

In der Erklärung sagte Eugen Ciemnyjewski, Geschäftsführer von Euroatlas: „Die Herausforderung bei Innovationen im Verteidigungsbereich besteht nicht nur darin, fortschrittliche Technologien zu entwickeln, sondern diese auch in operative Fähigkeiten umzusetzen, die in großem Umfang produziert und geliefert werden können. Die Überführung von Greyshark vom Prototyp zur Serienproduktion innerhalb von zwei Jahren ist ein wichtiger Schritt in diese Richtung.“

Fabian Bannasch, Geschäftsführer von EvoLogics, fügte hinzu: „Das positive Feedback der letzten Monate hat bestätigt, dass wir eine wichtige technologische Lücke schließen. Wir bieten eine hochmoderne, verdeckte und ausdauernde Lösung für die maritime Aufklärung und den effektiven Schutz kritischer Unterwasserinfrastruktur (CUI).“

Greyshark-Missionsfähigkeit

Die Erklärung selbst verwies auf den operativen Bedarf der Marinen, die Unterwasserüberwachung auszuweiten, die Lageerfassung im maritimen Bereich (MDA) zu verbessern und die Kontrolle über die Umgebung (CUI) zu sichern. Sie unterstrich die Fähigkeit von Greyshark, diese Aufgaben zu unterstützen und vielfältige Einsatzmöglichkeiten mit großer Reichweite und Ausdauer zu bieten: Die Bravo-Variante erreicht eine Reichweite von 300 Seemeilen (556 km) bei einer Geschwindigkeit von 4 Knoten (7,4 km/h) und kann je nach Missionsergebnis bis zu fünf Tage im Einsatz bleiben; diese Reichweiten- und Ausdauerwerte werden sich mit der Foxtrot-Variante noch verbessern.

In der Erklärung wurden auch Greysharks Reisegeschwindigkeit von 10 Knoten (18,5 km/h) und die noch höheren Sprintgeschwindigkeiten hervorgehoben. Diese Geschwindigkeiten ermöglichen es dem autonomen Unterwasserfahrzeug, schnell in und durch Einsatzgebiete zu gelangen.

Die NATO-Marinen konzentrieren sich zunehmend auf die Herausforderung der kollektiven Unterwasserkriegsführung (UWW) – die integrierte Kombination aus U-Boot-Jagd (ASW), Aufklärung und Minenabwehr (MCM), wobei es taktische und leistungsbezogene Überschneidungen zwischen diesen Aufgaben gibt. Die Erklärung hob die Fähigkeiten von Greyshark in den Bereichen Aufklärung und Minenabwehr sowie die Ergebnisse der Aufklärungs-, Überwachungs- und Erkundungsmissionen (ISR) hervor, die für alle drei UWW-Aufgaben von entscheidender Bedeutung sind.

Im Gespräch mit Warsight auf der Euronaval hob Ciemnyjewski die Beiträge des AUV zur Minenabwehr und U-Boot-Jagd sowie seinen Nutzen für die Sicherheit von CUI und die allgemeine Überwachung von Schifffahrtsrouten hervor.

Bezüglich der Minenabwehr (MCM) sagte er: „Wir können im gesamten Aufgabenbereich Anomalien am Meeresboden feststellen.“ Die Anomaliedaten können an Bord des autonomen Unterwasserfahrzeugs (AUV) verarbeitet und anschließend weitergeleitet werden; alternativ können die Rohdaten direkt an die Bediener übermittelt werden. Anschließend kann Greyshark – entweder automatisch, halbautomatisch oder auf Anweisung der Bediener – mithilfe von Sonar- oder Laserbildern, Standbildern oder Live-Videostreaming eine Verifizierung durchführen, erklärte Ciemnyjewski.

Zukünftig könnte das AUV, falls von den Kunden gewünscht, Minenräumvorrichtungen an seiner Unterseite mitführen, die zum Abwurf neben einem Minenziel angebracht werden.

Ciemnyjewski erklärte, dass Greysharks aktuelle Aufgabe im Bereich der U-Boot-Jagd (ASW) in der „klassischen Suche nach U-Booten“ bestehe. Mithilfe eines aufsteckbaren Schleppsonars überwacht das autonome Unterwasserfahrzeug (AUV) relevante Gebiete und meldet alle Kontakte in einem für die Bediener nutzbaren Datenformat.

Euroatlas erklärte gegenüber Warsight , dass man derzeit ein bestimmtes kompaktes Schlepparray für den Einsatz auf Greyshark evaluiere, dass aber auch die von den Kunden bevorzugten Arrays in Betracht gezogen werden könnten, vorbehaltlich einer technischen Bewertung (wobei mögliche Einschränkungen unter anderem der Durchmesser und die Länge des Arrays sowie die Frage, wie eng es aufgewickelt werden kann, um in das AUV zu passen, zu berücksichtigen seien).

Zukünftige Optionen zur U-Boot-Jagd – die auch von den Kundenanforderungen abhängen – könnten laut Ciemnyjewski erneut die Hinzufügung eines Effektors oder die Verbesserung der Fähigkeit zur Jagd auf andere autonome Unterwasserfahrzeuge umfassen.

In diesem Zusammenhang weist die Greyshark-Produktbroschüre darauf hin, dass die Bravo-Variante so weiterentwickelt werden könnte, dass sie bis zu 4.000 m tief tauchen kann. „Wenn wir theoretisch bis zu 4.000 m tauchen können, dann können gegnerische AUVs das auch“, sagte Ciemnyjewski. „Ein gegnerisches AUV könnte sich unbemerkt am Meeresgrund auftauchen; jemand muss es finden und neutralisieren.“ Um diese Fähigkeit zu erreichen, wären einige Überarbeitungen der Greyshark Bravo erforderlich; Ciemnyjewski fügte hinzu, dass dies nur auf Kundenwunsch erfolgen würde.

Ein weiterer Bestandteil der AUV-Abwehrfähigkeit von Greyshark ist die eigene Sonarsensorik, die zur Erkennung von AUVs ähnlicher Größe erforderlich ist. Euroatlas bestätigte gegenüber Warsight , dass das aktuelle Synthetic Aperture Sonar (SAS) von Greyshark Objekte von der Größe eines anderen Greyshark auf kurze Distanz erfassen kann. In Kombination mit anderen Sensoren unterstützt es zudem die großflächige Suche nach anderen AUVs.

Schwarmfähigkeit

Eine weitere Stärke, die Greyshark bereits mitbringt, ist die in der Erklärung als hochentwickelte autonome Schwarmfähigkeit bezeichnete Fähigkeit.

„Mehrere Fahrzeuge können ein dynamisches Unterwassernetzwerk bilden und in Echtzeit über verschlüsselte S2C-Unterwasserakustik (Sweep-Spread-Carrier) miteinander kommunizieren“, heißt es in der Erklärung. Dies umfasst den automatisierten Datenaustausch und die Aufgabenverteilung.

„Wir empfehlen grundsätzlich den Einsatz im Schwarm“, erklärte Ciemnyjewski gegenüber Warsight . „Greyshark ist schwarmfähig, sodass wir mit sehr geringem Kostenaufwand eine echte Barriere errichten könnten.“

EvoLogics stellt die Command-and-Control-Suite (C2) von Greyshark bereit, einschließlich der S2C-Technologie.

Autor: Dr. Lee Willett, Warsight

Dr. Lee Willett ist ein preisgekrönter freiberuflicher Autor und Analyst mit Schwerpunkt auf Marine- und Seefahrtsthemen. In seiner über 30-jährigen Karriere als Autor verfügt er über fundierte Kenntnisse der britischen Royal Navy, der NATO-Seestreitkräfte sowie deren Fähigkeiten im Bereich Unterwasseroperationen (einschließlich der Seekriegsführung). Zu seinen früheren Stationen zählen Janes, der Thinktank RUSI und die Universität Hull. Aufbauend auf seiner Promotion (am Department of War Studies des King’s College London) über Tomahawk-Raketen und strategische Rüstungskontrolle, besitzt er zudem Expertise in der Entwicklung strategischer Waffensysteme. Er nimmt regelmäßig an Marineübungen und Aktivitäten auf See teil.