Die Explosion eines unbemannten ukrainischen Überwasserschiffs (USV) in einem rumänischen Hafen scheint darauf hinzudeuten, dass die Fähigkeiten Russlands im Bereich der elektronischen Kriegsführung (EW) immer ausgefeilter werden. Lesen Sie hier die Analyse von Dr. Thomas Withington, zu erst erschienen auf Warsight.
Am Freitag, dem 5. Juni 2026, um 10:30 Uhr Ortszeit, wurden Anwohner in der Nähe des rumänischen Hafens Constanța an der Schwarzmeerküste durch die Explosion eines mit Sprengstoff beladenen, unbemannten Überwasserfahrzeugs (USV) aufgeschreckt. USVs werden vom ukrainischen Geheimdienst GUR routinemäßig im Rahmen einer laufenden Kampagne gegen russische Marineaktivitäten eingesetzt. Noch am selben Tag der Explosion räumte die ukrainische Regierung ein, dass dieses System ihren Streitkräften gehörte, und machte die russische elektronische Kampfführung (EK) für den Kontrollverlust über das USV verantwortlich.
Das fragliche Boot ähnelt am ehesten der Nordex-„Seawolf“-Serie des ukrainischen Herstellers Nordex, einem der neueren Modelle im ukrainischen Waffenarsenal. Die „Seawolf“-Serie wurde auch vom polnischen Unternehmen Ekskalibur angeboten, was die Bestimmung des genauen Modells, das in Constanța explodierte, erschwert.
Das unbemannte Überwasserfahrzeug (USV) explodierte mit großer Wucht, forderte aber keine Todesopfer. Es gibt keinerlei Hinweise darauf, dass die Ukraine Constanța gezielt angegriffen hat, noch hätte sie einen Grund für eine solche Aktion gegen ein verbündetes Land gehabt. Vielmehr deutet alles darauf hin, dass das Steuerungssystem des Fahrzeugs manipuliert worden sein könnte, höchstwahrscheinlich durch russische Streitkräfte und/oder Geheimdienstmitarbeiter. Offenbar wurde das USV absichtlich in den Hafen gesteuert und dort gesprengt.
Angenommen, die Explosion war das Ergebnis einer böswilligen Handlung, wie hätte ein Angreifer die Kontrolle über das unbemannte Überwasserfahrzeug erlangen und es in den Hafen steuern können? Dafür wären mehrere Schritte notwendig gewesen:
Zunächst müsste derjenige, der das USV steuern will, irgendwie Zugang zum Steuerungssystem des Fahrzeugs erlangen. Offen zugängliche Quellen weisen darauf hin, dass viele ukrainische USVs, darunter die der „Seawolf“-Serie, über einen menschlichen Bediener gesteuert werden, der das USV befehligt, und/oder über eine konventionelle oder Satellitenkommunikationsverbindung (SATCOM) – typischerweise Starlink.
Alternativ kann das unbemannte Überwasserfahrzeug (USV) mithilfe eines GNSS-PNT-Empfängers (Global Navigation Satellite System Positioning, Navigation and Timing) und/oder eines Trägheitsnavigationssystems (INS) navigieren. Letzteres System benötigt während der Fahrt keine externe Funkquelle wie einen GNSS-PNT-Empfänger, allerdings kann es auf eine anfängliche Positionsbestimmung durch den GNSS-PNT-Empfänger zu Beginn der Reise angewiesen sein.
Wer über konventionelle Funkverbindungen Zugang zum unbemannten Überwasserfahrzeug (USV) erlangen möchte, muss zunächst die vom Fahrzeug verwendeten Funkfrequenzen ermitteln. Dies kann durch die Analyse zuvor von EW-Kadern aufgezeichneter Signale erfolgen, die die Verbindung zwischen dem USV und seinem Bediener bestätigen.
Ebenso müssen alle vom Seawolf genutzten SATCOM-Signale und -Frequenzen identifiziert werden. Jeder Versuch, die Kontrolle über das USV mittels konventioneller Funksignale zu erlangen, muss innerhalb einer Sichtverbindung (LOS) zwischen dem Fahrzeug und der Person, die die Kontrolle erlangen möchte, erfolgen. Bei ruhiger See beträgt diese LOS-Reichweite etwa 5,8 km (3 Seemeilen).
Daher könnte der Zugriff über ein Satellitenkommunikationssignal praktischer sein. Warsight geht davon aus, dass die Seawolf das Starlink-Satellitenkommunikationssystem nutzen kann, um sich mit ihrer Steuerungseinrichtung zu verbinden. Russland ist die Nutzung von Starlink innerhalb des Landes und in den besetzten Gebieten der Ukraine untersagt. Starlink-Satelliten sind so programmiert, dass sie beim Überflug dieser Gebiete keine Daten senden oder empfangen. Stattdessen könnten russische Kader für elektronische Kampfführung entweder erbeutete ukrainische Starlink-Terminals oder illegal auf dem Schwarzmarkt erworbene und fälschlicherweise als ukrainisch registrierte Terminals verwenden.
Ab Februar 2026 müssen Starlink-Terminals in der Ukraine gemäß einer Vereinbarung zwischen der Regierung und dem Starlink-Eigentümer SpaceX bei der Regierung registriert werden, um betrieben werden zu dürfen. Starlink-Geofencing würde vermutlich bedeuten, dass ein unbemanntes Überwasserfahrzeug (USV) nicht von Russland oder von russisch besetztem Gebiet in der Ukraine aus gesteuert werden kann. Dennoch ist es möglich, dass das Terminal illegal in einem Drittland oder von einem Schiff auf hoher See aus genutzt wird, das möglicherweise Teil der russischen „Geisterflotte“ von Handelsschiffen ist, die zur Begehung von Sanktionsverstößen eingesetzt werden.
Kommunikationsprotokolle
Die Ermittlung der vom USV genutzten konventionellen oder Satellitenfunkfrequenzen ist nur die halbe Miete, vorausgesetzt, das System für elektronische Kampfführung (EW) kann eine Verbindung zum Fahrzeug herstellen. Der Angreifer müsste anschließend alle vom USV verwendeten Kommunikations- und Übertragungssicherheitsprotokolle (COMSEC/TRANSEC) überwinden. Darüber hinaus verfügen die Steuerungssysteme und die Software des Bootes wahrscheinlich über integrierte Cybersicherheitsprotokolle, um einen Hackerangriff zu erschweren. Die Tatsache, dass das USV im Hafen von Constanța explodierte, deutet darauf hin, dass derjenige, der die Kontrolle über die Seawolf erlangt hatte, die Möglichkeit besaß, ihre Sprengladung ferngesteuert zu zünden.
Eine Alternative zum Zugriff auf das unbemannte Überwasserfahrzeug und seine Steuerungssoftware über die Funkverbindung wäre die Manipulation des Fahrzeugs mithilfe gefälschter GNSS-PNT-Signale. Der Einsatz eines GNSS-PNT-Störsenders, um die eingehenden, vom Waffensystem benötigten Signale einfach zu überlagern, wird wahrscheinlich nicht dazu führen, dass das USV in dem Hafen landet, in dem es später explodierte. Im Allgemeinen wird die Störung eingesetzt, um ein unbemanntes Fahrzeug von einem potenziellen Ziel abzulenken. Dies geschieht, indem das Fahrzeug entweder an Ort und Stelle anhält oder zu seinem Ausgangspunkt zurückkehrt.
Die Tatsache, dass das unbemannte Überwasserfahrzeug (USV) im Hafen von Constanța an Liegeplatz 77/78 landete, deutet darauf hin, dass es gezielt dorthin geleitet und anschließend absichtlich gesprengt wurde. Diese Ereignisse legen nahe, dass etwas oder jemand in der Lage gewesen sein könnte, die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen, entweder durch die Nutzung von GNSS oder durch Manipulation der Kommunikations- und Steuerungssysteme.
Explosion in Constanța
Die USV-Explosion in Constanța folgt auf mehrere Vorfälle zwischen März und Mai 2026, bei denen ukrainische unbemannte Luftfahrzeuge (UAVs) in den Luftraum Estlands, Finnlands, Lettlands, Litauens und Rumäniens eingedrungen sind. Es wird angenommen, dass einige dieser Fluggeräte aus Russland in den Luftraum dieser Länder gelangten, was darauf hindeutet, dass russische Kader der elektronischen Kampfführung möglicherweise die Kontrolle über sie übernommen haben.
Diese Vorfälle führten zu Schäden an einem Kraftwerksschornstein in Estland und einem Öllager in Lettland. Im Mai entschuldigte sich die Ukraine bei der griechischen Regierung, nachdem eines ihrer USV, beladen mit schätzungsweise 100 kg Sprengstoff, in einer Höhle nahe der Insel Lefkada an der westlichen Mittelmeerküste Griechenlands gefunden worden war.
Sollte es russischen Kadern der elektronischen Kampfführung und Experten für Cyberkriegsführung gelungen sein, in unbemannte ukrainische Fahrzeuge einzudringen und deren Steuerungssoftware zu manipulieren, um die Fahrzeuge zu kapern, könnte dies potenziell besorgniserregende Folgen haben, nicht nur für die Ukraine, sondern auch für ihre Verbündeten.
Erstens könnten russische Erfolge in diesem Bereich dazu führen, dass ukrainische Fähigkeiten gegen NATO-Staaten in der Nähe der Ukraine und möglicherweise auch darüber hinaus in Europa eingesetzt werden. Beispielsweise haben ukrainische Drohnen wie die Fire Point FP-1 gezeigt, dass sie Reichweiten von rund 1.600 km (864 Seemeilen) erreichen können. Flugzeuge mit einer solchen Reichweite, die unter russischer Kontrolle stehen, bergen eindeutig das Potenzial, in ganz Europa Schaden anzurichten. Allerdings wäre es für jede NATO-Regierung, die ins Visier genommen wird, relativ einfach, Moskau einen solchen Angriff zuzuschreiben. Es ist unwahrscheinlich, dass Kiew gezielt jene Nationen angreift, die wichtige materielle, finanzielle und diplomatische Unterstützung leisten.
Durch eine einfache Ausschlussmethode wird Moskau zum Täter. Jeder zukünftige Angriff mit elektronischen Kampfmitteln auf unbemannte ukrainische Anlagen, der zu Todesfällen führt, könnte für das betroffene Land ein Grund sein, Artikel 5 des Nordatlantikvertrags, der NATO-Verfassung, zu aktivieren. Dieser Artikel behandelt bekanntlich einen Angriff auf eine Nation als Angriff auf alle. Moskau könnte feststellen, dass in einer solchen Situation der Wunsch, ukrainische Kapazitäten verdeckt gegen seine Verbündeten einzusetzen, dazu führt, dass die russische politische Führung schnell die Kontrolle über die öffentliche Meinung und die weitreichenden politischen Konsequenzen verliert.
Auf technischer Ebene stehen ukrainische Ingenieure unter Druck, die elektronischen Gegenmaßnahmen (ECCM) ihrer unbemannten Fahrzeuge zu verbessern. Der Kampf um elektronische Gegenmaßnahmen ist ein fortwährender Prozess. Eine Seite setzt elektromagnetische Fähigkeiten ein, gegen die der Gegner zunächst schutzlos ist. Da Krieg die wissenschaftliche und technologische Entwicklung stark beschleunigt, entwickelt die andere Seite Gegenmaßnahmen, die so lange wirksam bleiben, bis auch diese überwunden sind. Ukrainische Ingenieure sind sich dieser Realität sehr wohl bewusst.
Da die ukrainischen Experten zunehmend feststellen, dass russische EW-Kader ihre Fähigkeiten überwinden, verfügen sie bereits über neue Technologien und Ansätze, gegen die die Russen schutzlos sind. Es ist beruhigend, dass die Ukraine Tausende von Angriffen auf Ziele in Russland und auf russische Marineeinrichtungen im Schwarzen Meer durchgeführt hat, weitgehend unbeeinträchtigt von russischer EW. Die Erfolgsquoten zeigen, dass die ukrainischen COMSEC/TRANSEC- und Cybersicherheits-ECCMs größtenteils weiterhin robust sind.
Russlands Erfolg in Constanța mag möglicherweise auf Glück beruht haben, da die eingesetzten Techniken der elektronischen Kampfführung und der Cyberkriegsführung in der richtigen Reihenfolge wie gewünscht funktionierten. Wie dieser Artikel gezeigt hat, müssen mehrere Hürden überwunden werden, damit ein Angreifer ein unbewohntes System in seine Gewalt bringen kann. Nichtsdestotrotz gibt die Explosion in Constanța Anlass zur Sorge. Die Ukraine und ihre Verbündeten wissen, dass Russlands Experten für elektronische und Cyberkriegsführung trotz der scheinbar aussichtslosen militärischen Lage immer noch schlagkräftige Aktionen ausführen können.
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