Das frei zugängliche, digitale Modellierungstool Cascade von Boeing wurde entwickelt, um die Umwelt- und Klimaauswirkungen verschiedener Optionen für die Luftfahrtindustrie zu bewerten. Das Tool hilft bei der Untersuchung, wie unterschiedliche Technologien, moderne Kraftstoffe und betriebliche Verbesserungen zur Reduzierung der CO2-Emissionen im Luftverkehr beitragen können.

Zu den von Cascade berücksichtigten Faktoren gehören die Bewertung von Technologien und Kraftstoffen und Szenarienanalysen. Dazu werden umfangreiche Datenquellen herangezogen und laufend weitere Parameter ergänzt. Durch seine öffentliche Zugänglichkeit sollen Transparenz und Zusammenarbeit unterschiedlicher Akteure der Luftfahrt begünstigen.

SAF allein macht nicht klimaneutral

Cascade von Boeing zeigt aber auch, dass noch viele Unwägbarkeiten vorhanden sind. Aktuell beträgt der Anteil der durch grüne Treibstoffe einsparbaren Emissionen unter einem Prozent. Auch mit „moderat optimistischen“ Prognosen soll dieser Anteil bis 2050 lediglich auf 30 Prozent steigen.

Wo die benötigten Ausgangsstoffe – von altem Frittenfett bis Maisanbau – für die Produktion von SAFs herkommen sollen und ob es überhaupt möglich ist, für den steigenden Bedarf genügend Rohstoffe aufzutreiben, wird aktuell noch nicht in Cascade berücksichtigt. Das soll aber ab Oktober möglich sein.

Der X-66A Demonstrator verändert das Design

Um die CO2-Emissionen in der Luftfahrtindustrie zu reduzieren, sind weitere Veränderungen in der Luftfahrt notwendig. Leichtere Bauteile und KI-gestützte Flugroutenoptimierung gehören zweifelsfrei dazu.

Mit dem X-66A geht Boeing auch beim Design neue Wege. Das in Kooperation mit der NASA in der Entwicklung befindliche Experimentalflugzeug soll gekürzte, schmale abgestrebte Flügel haben, mit denen ein Einsparpotenzial von bis zu 30 Prozent erreicht werden soll. Der Erstflug ist für 2028 geplant.

Weitere Informationen zum X-66A Demonstrator und allen Entwicklungen auf dem Weg zur Klimaneutralität in der Luftfahrt erhalten Besucher der ILA 2024 in Berlin bei Boing in der Halle 2 an Stand 360.

Spannend sind die Entwicklungen allerdings auch für militärische Luftfahrt. Das liegt vor allem an der Infrastruktur, da sich diese nicht unabhängig von der zivilen Luftfahrt entwickeln kann. Ändert sich die Versorgungsinfrastruktur für Luftfahrtbetriebsstoffe im zivilen Sektor in Richtung klimaneutral, muss das Militär mitziehen, wenn es keine eigene – und damit ungleich teurere – Infrastruktur betreiben will.