Angetrieben von der Nachfrage nach hochentwickelten Plattformen, die die Vielseitigkeit des vertikalen Starts und Landens (VTOL) mit der Effizienz von Starrflügelflugzeugen kombinieren, hat das israelische Unternehmen EFIX Aviation eine einzigartige technische Lösung vorgestellt, die bewährte Luftfahrtkonzepte zu einem neuen Flugzeugtyp kombiniert, der traditionelle Kategorien überschreitet.
Das israelisches Unternehmen Efix Aviation hat ein einzigartiges unbemanntes VTOL (Vertical Take-Off and Landing, zu Deutsch: Senkrechtstarter) vorgestellt, welches als Durchbruch in diesem Marktsegment gilt. Efix Aviation entwickelte dieses einzigartige System, das bereits großes Interesse in Israel und anderen Ländern geweckt hat.
Der EFIX300 ist ein hybrid-elektrischer Schwerlast-Drehflügler, der entwickelt wurde, um kritische Lücken in der Missionsflexibilität, Sicherheit und operativen Unabhängigkeit zu schließen. Er basiert auf proprietären Technologien, die sowohl für Verteidigungs- als auch für zivile Anwendungen einen neuen Standard setzen.
Das Herzstück des EFIX300 ist sein hybrid-elektrisches Antriebssystem, vier kardanisch aufgehängte Rotoren, Autorotationsfähigkeiten und ein hocheffizientes Starrflügelflugwerk. Sein unabhängiges hybrid-elektrisches Antriebssystem integriert vier elektrisch angetriebene Rotoren für Senkrechtstarts, Schwebeflüge und Landungen mit einem Verbrennungsmotor für den Reiseflug.
Laut Efi Kastiel, dem CEO des Unternehmens, ist diese Architektur so konzipiert, dass die Bordbatterien während des Fluges aufgeladen werden, wodurch die betrieblichen Einschränkungen von vollelektrischen VTOLs, die oft eine umfangreiche Bodeninfrastruktur erfordern, entfallen.
„Das kardanisch aufgehängte Rotorsystem ist ein herausragendes patentiertes Merkmal, bei dem jeder Rotor auf einer dynamisch verstellbaren Plattform montiert ist, die eine Schubvektorsteuerung über einen weiten Winkelbereich sowohl in der Nick- als auch in der Rollachse bei Geschwindigkeiten von über 100°/s ermöglicht.“
Laut Kastiel bietet das System eine hervorragende Stabilität beim Schwebeflug bei Windgeschwindigkeiten von bis zu 50 Knoten und ermöglicht gleichzeitig eine optimale Integration zwischen Rotoren und Tragflächen während der Übergangs- und Reiseflugphasen. Die kardanische Aufhängung reduziert die mechanischen Belastungen an den Rotorköpfen durch die Eliminierung von Biegemomenten erheblich, was die Zuverlässigkeit des Systems deutlich verbessert und den Wartungsaufwand reduziert.
Laut dem CEO des Unternehmens erreicht der EFIX300 mit einer bemerkenswert geringen „Scheibenbelastung“ von nur 12 kg/m2 eine hohe Hover-Effizienz bei gleichzeitig leisem Betrieb durch niedrige Rotorspitzen-Geschwindigkeiten.
Eine weitere Besonderheit: Der EFIX300 verfügt über Autorotationsfähigkeiten in allen Flugphasen. Diese sind nicht nur ein kritisches und für die Zertifizierung vorgeschriebenes Sicherheitsmerkmal, das dem Hubschrauber im Falle eines Triebwerksausfalls ein sicheres Gleiten und Landen ermöglicht, sondern nutzen die Autorotation auch innovativ in der Übergangsphase, um eine sichere Überlappung der Auftriebserzeugungsmethoden zu schaffen, wenn das Flugzeug vom Schwebeflug in den Vorwärtsflug übergeht.
Während des Reiseflugs drehen sich die Rotoren, angetrieben durch den relativen Luftstrom aus der Vorwärtsbewegung, weiter und ermöglichen so das Manövrieren des Flugzeugs ohne direkten Kraftaufwand und dienen als stets vorhandenes Sicherheitssystem. Die autorotierenden Rotoren verbessern die Flugeffizienz und eliminieren Drehmomente an den Rotorwellen und Getrieben, was zur Zuverlässigkeit beiträgt.
Die aerodynamische Effizienz des EFIX300 wird durch sein schlankes Flügeldesign mit hoher Streckung verbessert, das den größten Teil des Auftriebs während des Reiseflugs erzeugt und gleichzeitig minimale Schwebeflugbeeinträchtigungen gewährleistet.
Diese Konfiguration ermöglicht ein Auftriebs-Widerstands-Verhältnis von 10:1, das dem herkömmlicher Flugzeuge entspricht und eine 2,5-mal bessere Effizienz als herkömmliche Hubschrauber bietet, wodurch Reichweite und Ausdauer verlängert werden. Die Flügel zeichnen sich durch ein klares Design ohne Steuerflächen aus, was zu einer einfacheren Struktur und erhöhter Zuverlässigkeit führt.
Die Architektur des EFIX300 ermöglicht es, auch nach dem Ausfall eines Elektromotors einen stabilen Schwebeflug (die anspruchsvollste Phase) aufrechtzuerhalten, wie es kein anderer Quadrocopter kann. In Kombination mit zwei unabhängigen Antriebssystemen und der Fähigkeit zur Autorotation gewährleistet dies ein robustes System mit mehreren Redundanzstufen in allen Flugphasen. Laut Kastiel kann der EFIX300 eine Nutzlast von 136 kg über 500 km transportieren und mit einer Nutzlast von 50 kg eine Ausdauer von 15 Stunden erreichen.
„Diese Werte in Verbindung mit der Allwettertauglichkeit und der Unabhängigkeit von der Infrastruktur eröffnen neue Horizonte im Bereich der unbemannten Luftfahrt . Derzeit laufen Flugtests in Originalgröße, wobei Hover-Tests bei starkem Wind bereits abgeschlossen sind. Efix strebt bis Ende 2026 eine Version in Defencequalität für eine Reihe von Einsatzprofilen im Verteidigungsbereich an, die von Aufklärung, Überwachung und Aufklärung (ISR) über Logistik und Seeverkehr bis hin zu Grenzsicherung und Spezialeinsätzen reichen“, so der CEO des Unternehmens gegenüber CPM Defence Network.
Geplante zivile Versionen, die dank der integrierten Autorotationskonformität einen unkomplizierten Weg zur zivilen Zertifizierung haben, werden sich gut für Logistikmissionen im mittleren Bereich, Infrastrukturinspektionen, Landwirtschaft, Küstenversorgung und Rettungsdienste wie Feuerwehr und Katastrophenschutz eignen. Darüber hinaus dient der EFIX300 als modulare Basis für eine Skalierung, einschließlich einer geplanten Plattform der 1-Tonnen-Klasse mit einer Nutzlast von über 400 kg und optionalen zukünftigen bemannten Versionen sowie Varianten für den Transport extrem schwerer Lasten.
Das israelische Unternehmen schützt seinen technologischen Vorsprung mit einem robusten IP-Portfolio von sechs angemeldeten Patenten, darunter zwei in den USA erteilte Patente für die Plattformarchitektur, das kardanisch aufgehängte Rotorsystem, Sicherheitsmechanismen und Betriebskonzepte, wodurch sich das Unternehmen im zunehmend umkämpften VTOL-Segment von der Konkurrenz abhebt.
Das Unternehmen, das den einzigartigen VTOL EFIX300 entwickelt hat, wird von Gründer und CEO Efi Kastiel geleitet, einem ehemaligen UAV-Piloten der israelischen Luftwaffe, Privatpiloten für Hubschrauber und Flugzeuge sowie Experten für Drehflügler, zusammen mit den erfahrenen Mitbegründern Aviv Tzidon, einem ehemaligen Kampfpiloten der israelischen Luftstreitkräfte, und Dekel Tzidon, einem erfahrenen Enthusiasten, die beide zuvor Mitbegründer von Eviation waren und jahrzehntelange praktische Erfahrung in der Luftfahrt mit modernster Technologieentwicklung verbinden.
Kastiel fügte hinzu, dass die Fähigkeiten des EFIX300 ihn zu einer idealen Luftplattform für Aufklärungsmissionen und als Plattform für den Start von Waffensystemen machen. „Wir planen, in 18 Monaten auf den Markt zu kommen“, ergänzte er noch.
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